1月26日9時(shí)，由中鐵十六局集團(tuán)承建的2022年冬奧會(huì)配套工程——新建太錫鐵路太崇段全線控制性工程崇禮隧道2號(hào)斜井正洞與3號(hào)斜井正洞順利貫通，標(biāo)志著太錫鐵路太崇段歷經(jīng)317天建設(shè)實(shí)現(xiàn)全線貫通，較計(jì)劃工期提前4個(gè)月，創(chuàng)造了國內(nèi)普速鐵路建設(shè)史上最快施工記錄，為今年年底全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

▲ 圖為隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)。 河北日?qǐng)?bào)通訊員逯占友攝

太錫鐵路南起京張高鐵太子城站，北迄錫林浩特站。途經(jīng)崇禮區(qū)、張北縣、沽源縣、太仆寺旗、塞北管理區(qū)、正藍(lán)旗。太子城至崇禮段是連接冬奧會(huì)核心賽區(qū)和崇禮城區(qū)的唯一軌道交通配套線路，將為2022年冬奧會(huì)提供重要交通保障，全長15.864公里，包括橋梁1座、隧道2座以及站場(chǎng)、路基等建設(shè)內(nèi)容，橋隧總長14.678公里、占比92.52%。

太子城至崇禮段的和平隧道和崇禮隧道是全線重難點(diǎn)工程。由于隧道施工所處位置圍巖等級(jí)為Ⅲ、Ⅳ級(jí)，破碎不穩(wěn)定，且處于富水地帶，日最大涌水量達(dá)3.5萬方，給施工生產(chǎn)帶來很大難題。項(xiàng)目部采用地質(zhì)雷達(dá)及隧道地震勘探TSP等技術(shù)超前分析隧道圍巖情況，為掌子面開挖作技術(shù)及安全指導(dǎo)，并采取多級(jí)泵站接力排水與大功率單級(jí)排水相結(jié)合方式，克服出水量大以及長斜井反坡排水等施工難題，實(shí)現(xiàn)了洞內(nèi)無水作業(yè)，有效保證了開挖進(jìn)度及安全。

項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重。自2020年1月19日項(xiàng)目中標(biāo)后，中鐵十六局精心策劃，晝夜鏖戰(zhàn)，強(qiáng)化資源配置，創(chuàng)新施工工藝，著力破解項(xiàng)目發(fā)展難題，依次克服了疫情帶來的材料緊缺、交通管控和人員限流、“零下30℃”高寒、隧道地質(zhì)條件多變等一系列不利因素，創(chuàng)下了和平隧道提前154天貫通、全線隧道提前114天貫通的優(yōu)異成績。

據(jù)悉，項(xiàng)目建成通車后，將連通2022年冬奧會(huì)雪上項(xiàng)目主要比賽地張家口崇禮區(qū)和太子城冬奧村兩大核心地區(qū)，從太子城到崇禮城區(qū)的鐵路運(yùn)行時(shí)間僅需6分鐘左右，而未來太錫鐵路全線建成后，從錫林浩特到北京的鐵路運(yùn)行時(shí)間也將縮短至6小時(shí)左右。